dmi是什么的缩写(dmi是什么单位)

本篇文章无忧网将为大家介绍dmi是什么的缩写(dmi是什么单位)，下面一起来详细了解一下吧。

dmi 是什么意思？ DMI是指发动机控制单元，通过计算机控制喷油、点火、进气等一系列操作，从而达到节省燃油的目的。简单来说，就是发动机工作时，ECU根据不同的工况自动调节喷油量，以达到节省燃油的目的。 dmi的优点是可以根据工况自动切换，无需人工调节，而且还非常智能，从而通过电脑控制发动机转速，从而达到节省燃油的目的。但它的缺点也很明显，那就是油耗高、动力弱，所以很多人不喜欢这项技术。

DM-i 超级混合9981 问题

特别提示：

本文适合理工科人士，因为“科技让我们看得更远”。

本文来源于公开信息并客观理性分析。

1. DM-i中文是什么意思？

DM是Dual Mode的缩写，中文意思是双模、插电式混合动力。这一理念由比亚迪在全球首创。 2008年，第一款F3DM推出，引起世界轰动。经过13年的发展，一共四代，现在有了插电式混合动力车，世界上每一秒都是比亚迪生产的。开发了两个动态模型。一是追求极致力量，简称DM-p，意为Powerful。另一种追求完美智能，简称DM-i，是intelligente智能的意思。比亚迪的正式名称是DM-i Super Hybrid。

2、DM-i超级混动相比其他插电混动有什么颠覆？

DM-i超级混合动力与其他插电式混合动力的颠覆在于，DM-i超级混合动力以电力驱动为主，发动机驱动为辅，而其他插电式混合动力则以发动机为主，电力驱动为辅。

3、采用电力驱动为主、发动机驱动为辅的优点是什么？

优点是无限接近纯电动汽车。发动机只工作在高效率区，起到一些辅助驾驶的作用。

4. 与其他插电式混合动力相比，以电机驱动为主的DM-i超级混合动力应该在哪些方面进行优化？

围绕电力驱动，专门开发了DM-i架构，开发了大功率电机、大容量电池、高效发动机。高扭矩发动机并不是必要条件，因为它只是辅助功能。取而代之的是高效电机。

5、电动汽车的续航里程焦虑是什么？

电动汽车的续航里程焦虑也称为续航焦虑或充电焦虑。即按照燃油汽车的标准，可以随时随地、不受限制地前往中国任何有道路的地方，但纯电动汽车不行。即使在城市工况下，纯电动汽车的里程焦虑依然客观存在。一方面担心找不到充电桩，另一方面又担心充电时间。可见城市也存在里程焦虑。

6、新能源汽车的油耗焦虑是什么？

新能源汽车的燃油里程焦虑是指在习惯了电动汽车平稳、安静、廉价、绿色之后，由于纯电动汽车的先天局限性，如果改用燃油汽车，会担心燃油车既愚蠢又昂贵。噪音大、价格贵、不环保，这种担忧对于没有私人充电停车位又想购买新能源汽车的车主来说最为明显。

7、有没有办法同时解决电动车的里程焦虑和新能源汽车的燃油里程焦虑？

比亚迪全新DM-i超级混合动力的诞生就是为了解决这个行业的痛点。 DM-i超级混合可以解决电动车的行驶里程，这个很容易理解。如何解决新能源汽车的油耗焦虑？请看下一个问题。

8、DM-i超级混动如何解决燃油车的里程焦虑？

DM-i超级混合动力，在失电状态下，在市区行驶，99%的工况均由电动机驱动，无限接近纯电动汽车的驾驶体验，发动机关闭持续时间五分之四的时间，油耗为零。发动机启动后超级安静。即使不充电，驾驶体验也与纯电动汽车相差无几。

9. DM-i超级混合电机在电量不足的情况下驱动比例是多少？

功率损耗方面，NEDC工况下，DM-i超级混动的电机驱动比约为90%，WLTC工况下，电机驱动比约为80%，城市工况下，99%以上由电机驱动， 80%的发动机处于熄火状态。从这些数据可以看出，这和纯电动汽车的区别非常小。即使打开发动机，也很难感觉到发动机已经启动，各项参数都无限接近纯电动汽车。

10.比亚迪DM-i的历史。

早在2008年，比亚迪就量产了双电机插电式混合动力车，引起了世界的轰动。 2013年，第九代雅阁也采用了类似的结构。目前发布的DM-i超级混合动力车也采用了双电机结构。从能量图来看，它与F3DM没有太大区别，但电池、电机、电控和发动机完全不同，主要是高效率、轻重量和集成化的综合优化。

11、DM-i超级混动和日系混动的油耗很低，但DM-i超级混动的油耗更低（雅阁混动油耗为4.4升）。有什么不同？

日系混动的油耗测试工况为A状态，而DM-i超级混动测试的油耗为B状态。未来，日本混合动力汽车将推出续航里程为120公里的插电式混合动力车。状态A的油耗会很低，而状态B的油耗会增加。 A状态和B状态不能直接比较油耗。事实上，一种是插电式混合动力汽车，理论上是一种省油的汽车，而DM-i超级混合动力则是一种可以加油的电动汽车。两者不能直接比较。比较油耗。

12、某城市某国产品牌也在研发超级混合动力汽车。有什么不同？

差距是全面的。如发动机、电池、电机、电机和混合动力解决方案。混合动力方案在后部增加了二速变速器，影响乘坐舒适性，且无法传递高扭矩。所示结构复杂，型式复杂，不能传递大扭矩。应该理解为省油的汽车，相比DM-i超级混动，它更像纯电动汽车，差距是全面的。哲学是不同的。

13.什么是电动

机一直入于高功率区域。 67、 在亏电模式下，如果同时激烈驾驶，会不会出现电量减少，而影响驾驶性能？ 一般的插电工混合动力，在亏电的情况下，此时如果激烈驾驶，会出现电迅速减少，从而影响驾驶性能。DM-i超级混动，在亏电的情况下，如果激烈驾驶，不会出现电量急剧下降，从而影响驾驶性能的情况，因为发电效率很高，在正常工况下，五分之一的时间发电，即可满足一般工况，激烈驾驶情况下，有一个大电池包做畜水池的作用，再加上调整发电时间，可以及时的补充电量。即使激烈驾驶也不会把电用完。 68、 DM-i超级混动在高速工况下，油耗是不是会升高？ 几乎所有的混合动力，在高速时的油耗都大于市区油耗，那么，DM-i超级混动在高速情况下，是否油耗会增加呢？答案是不会的，因为发动机处于直驱状态，这是发动机最省油的状态，效率一直很高，对油耗影响不大，在高速时的油耗增高，主要是因为风阻增大引起的。 69、 插电式混动的大电池相对其他普通混动车的小电池，在运行时有何影响？ 影响主要是两方面：第一、大电池在加速时，可做畜水池的作用，以保证发动机的工况不受影响的运行在高功率区，而小电池以发动机为主，要改变发动机的工况，从而提高了加速性能。第二、'在减速或者刹车时，减速或者刹车的动能，会存贮在电池中，而小电池的容易有限，在电池容量时，不能及时回收能量。综合以上两点来看，大电池的运行效率要高于小电池。 70、 DM-i超级混动发动机的转速高效区间是多少？ 在40%以上的效率区间为1500转到3500转。常规的运行，100%运行在这个高效区间。 71、 DM-i超级混动的平顺性如何？ 在100公里每小时之内，都是串联直驱，和电动车一样的平顺，在超过100公里，发动机直驱，没有变速箱，也是超级平顺。在电子离合器结合的那一瞬间，从F3DM的实际运行情况来看，几乎感觉不到离合器的动作。整个运行过程的平顺性，无限接近纯电动车。 72、 DM-i超级混动在亏电状态时的静谥性如何？ 在亏电状态时，在低速时，在小部分时间要驱动发动机发电，发动机的负载仅仅为25千瓦，动力性要求不高，对暴发力要求也没有，在车内几乎感受不到发动机的声音，和纯电差不多。比亚迪在启动电机方面有丰富的经验，现在量产的车，很难感觉到发动机启动那种虎躯一震的感觉。在亏电，高速状态下，发动机直驱，负荷也很稳定，虽然是直驱，但暴发力还是靠电机，发动机的声音也不大。不管是哪个速度，在亏电阶段，发动机的噪音也无限接近纯电动车。 73、 如何平衡动力性与省油的矛盾？ 动力性方面主要是电机，电机对动力性的要求，完全可以满足。由于动力性主要是电机，发动机辅助，动力要求也不高，负荷稳定，一直工作在高效区，因此，可以做到动力性与省油兼顾。 74、 DM-i超级混动车型秦PLUS,在满电满油时，真的可以跑1234公里吗？ 纯电120公里，油箱为46升，油耗为百公里3.8升，很容易算出可以跑一千多公里。 75、 为什么说DM-i超级混动彻底让换电模式走入了死胡同？ DM-i超级混动有三种能源补充方式，而且成本都很低，又具有纯电动车的驾驶性能，为什么要换电？换电的成本极高，一部车至少要准备1.5部车的电池，电池又是汽车重要部件，再加上换电设备及运营费用，没有竞争力。如果在重型卡车上装上DM-i超级混动，在重型卡车的逻辑也不能自圆其说。 76、 氢能源车与DM-i超级混动相比，有没有优势？ 氢能源车存在的逻辑，是因为可以用石化的副产品制造氢气，以及氢能源可以长时间存贮。无论怎么说，目前阶段都没有可行性，无法比较。 77、 秦PLus超级混动与理想ONE的增程是一样的吗？ 能量图不一样，更重要的是电池电机电电控发动机都不一样。理想ONE作为一款42度的车，纯电实际只能跑110公里，而比亚迪唐24度电，纯电可以跑100公里，蔚来70度电，却可以跑500公里，说明理想ONE不像一部电动车。主要原因是电池电机发动机落后，混动器也不行，要隐藏一些电，作畜水池作用。再加上三缸拖拉机声音，让我想起了比亚迪第一代的插电式混合动力F3DM也是三缸机的声音，这不像一部成熟的产品。 78、 DM-i超级混动有SAVE模式，这个模式有什么用？ SAVE模式，在其他插电式混动中翻译为保电模式，由于DM-i超级混动本身保电功能非常强大，在常规行驶，80%的时间，发动机是停止的，所以看起来SAVE模式好像没什么用。不过既然有这个模式，应该理解为强保电模式，就是为了保电，频繁启动发动机，这种模式对于DM-i超级混动没什么意思，频繁启动发动机没什么好处。 79、 为什么说DM-i超级混动发动机，比普通发动机寿命更长，保养要求更低？ 阿特金森发动机本身运行平稳，发动机的使用工况比普通汽油发动机轻松，燃烧温度更低，发动机也做减法，零部件减少，使得发动机寿命更长，保养要求更低。 80、 DM-i超级混动对燃油车的颠覆为什么不从SUV开始，而是做轿车开始？ 中国品牌在轿车市场全面失败，一窝蜂地涌向SUV市场，而轿车市场最大的市场，DM-i超级混动有了对轿车市场的竞争力，所以，比亚迪要做轿车的红海市场杀出一片蓝海。 81、 DM-i超级混动是否适合重型卡车？ 由于DM-i超级混动本质上就是一部电动车，用燃油车辅助，而且燃油成本特别低，而电机的扭矩特别大，所以，DM-i超级混动可以用于大型卡车。用快充桩补电，也可以用燃油，避免了重型电动卡车里程焦虑问题。而且成本可以做到更低。

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