cefiro classic是什么品牌(cefiro是什么品牌包价目表)

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以舒适性着称的日产天籁，在国内中型轿车市场上一直有着很高的声誉。尽管近年来遭受SUV车型的冲击，并受到其两个竞争对手——凯美瑞和雅阁的更新换代的困扰，但它仍然保持着自己的声誉。平均月销量近万辆。在全新一代天籁即将亮相前夕，我们不妨回顾一下天籁过往的历史，看看新版天籁到底是传承还是创新。

天籁本身的历史并不长。它诞生于2003年，截止目前，加上即将推出的新车型，也只是第四代车型。不过，说起天籁，很难不让人想起它的“前辈车型”。 “塞菲罗，甚至还有塞德里克，所以在开始介绍之前，我们还是需要理清一下他们之间的关系。

天籁刚发布时，被外界视为公爵或格蕾丝的传承车型，但从后来车型的驾驶方式、设计风格和价格来看，它更接近格蕾丝的定位。

第一代风度

丰都诞生于1988年，当时日本还处于泡沫经济时期。在这个时期的影响下，日产和丰田、本田一样，在该品牌下拥有大量轿车车型，其中很多车型的价格还是很相似，比如蓝鸟、桂冠、风度等。后来，受泡沫经济破裂和亚洲金融风暴的影响，日本汽车制造商开始整合产品线，以减少运营费用。泡沫经济过后，同店销售的风范和桂冠被新开发的天籁所取代。

穿插一段小历史，日产汽车在20世纪90年代提出了“901”计划，意在将自己打造成世界第一的技术领先者。在此期间，日产开发了多项技术和大量车型。在上述泡沫危机和金融风暴的影响下，资金链断裂，欠下巨额债务。 1999年，雷诺最终以54亿美元收购了其36.8%的股份。

日产风雅

天籁诞生于日产被雷诺收购后不久。因此，在雷诺的影响下，日产后续新开发的汽车，如天籁、风雅（FUGA）等，都符合杜克、格蕾丝的日本传统风格。风格相差很大。

至于公爵，则与天籁并没有太大的直接关系。虽然它们都定位为中型车，但从驾驶模式和售价上可以直接看出它们之间不存在继承关系。当然，日产后来在第二代和第三代天籁上“借用”了公爵的名字，但我们都知道，这并不是公爵车系的真正复兴。

由此可见，天籁的历史可以追溯到风度时期，而这种传承关系也是官方认可的，因为在第一代天籁中，日产继续沿用了“风度”在香港、新加坡、拉丁美洲和其他地区。名卖。我们先来看看天籁“前辈”的历史。

1988-1994：第一代格蕾丝（A31）

如上所述，第一代风行诞生于1988年日本泡沫经济时期，与日产当时著名的Skyline R32、Laurel C33、Leopard F31、Infiniti M30等车型共用发动机、传动系统、后悬架等。设置。值得一提的是，第一代Demeanor由日本汽车设计师和田聪设计，他后来加入奥迪，主导设计了A6（C6）、A5等多款经典车型。

除了四驱车型外，第一代Grace基本采用了与Laurel相同的底盘和前悬架，而在四驱车型上，Grace采用了与Skyline GTS相同的前双横臂悬架。车架，以及著名的ATTESA E-TS 四轮驱动系统。

动力方面，丰都有五款发动机可供选择，其中三款为RB20系列发动机，分别为2.0L DOHC自然吸气、2.0L SOHC自然吸气和2.0L涡轮增压。其余两款分别是自然吸气2.4L RB24s发动机和2.5L RB25DE发动机。动力最强的是2.0L涡轮增压发动机版本，最大功率158kW，峰值扭矩264Nm。

变速箱方面，风度有4速自动、5速自动和5速手动可选，其中5速自动变速箱是2.5L发动机版本的专属配置，而该版本也是2.5L发动机版本的专属配置之一。当时日本首款搭载5速自动变速箱的车型之一。

20世纪90年代，第一代ALITIMA进口并在国内小批量销售，名称为“Laurel ALITIMA”。由于其价格便宜、后轮驱动、以及大量可以与Skyline车型共用的零部件，更容易被引入日产各种高性能发动机中，在国内改装圈中很受欢迎。千年。

1994-1998：第二代格蕾丝（A32）

日产于1994年8月在日本推出了第二代Demeanor（A32）。从这一代开始，日产将Demeanor的定位从高端跑车变成了稍大的豪华轿车，驾驶方式也从原来的后置-轮驱动改为前轮驱动，它缺乏第一代风度的运动优势，而是配备了日产引以为傲的VQ系列V6发动机。

第二代丰度提供2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）三种不同排量的VQ系列V6发动机，匹配4速自动和5速手动变速箱，没有提供第一代5速自动变速箱。这一代优雅的底盘采用前麦弗逊+后多连杆悬架。

出口版本方面，这一代风范往往以“千里马（西玛）QX”的名字出口到欧洲，而东南亚则继续使用“Cefiro”的名字，或者在韩国以“雷诺”的名字销售三星SM5”。在台湾，日产还与当地裕隆汽车合作进行本地化生产。 20世纪90年代，国内有正规进口代理商引进销售Demeanor，均为2.0L和3.0L发动机、4速自动变速箱的版本，至今在很多城市仍能看到它们的身影。

在北美，第二代风度以“英菲尼迪I30”的名义销售，搭载3.0L VQ30DE发动机，直到1999年才被G20取代。在此期间，I30一直是英菲尼迪最畅销的车型。印度尼西亚等地区。 1997年至2000年期间，日产还在日本推出了第二代Demeanor的旅行车版，与第三代Demeanor同时销售。

1998年-2012年：恩恩第三代（A33）

日产于1998年12月在日本推出了第三代Demeanor，该车型延续了前代车型的豪华实用风格，并将车身长度继续增加至4.92米。与第一代车型的4.69米长度相比，其增加非常明显。

动力方面，第三代依然是：全系标配VQ系列V6发动机，排量2.0L至3.5L。 4 速自动变速箱和5 速手动变速箱可供选择。底盘悬架依然与上一代车型保持一致，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。

这一代款式仍然以“千里马”的名义出口到欧洲和澳大利亚，也在马来西亚和台湾本地生产。在韩国，它将继续以OEM“雷诺三星SM5”的名义销售。在国内，因为引进销售，所以曝光度还是比较高的。更有趣的是，第三代风度，以“千里马”为名，从2002年开始在伊朗生产，直到2012年正式停产。

至于基于优雅的英菲尼迪I30，则在1999年进行了更新换代。由于消费者普遍抱怨上一代车型与日产千里马相似，新一代I30拥有最好的发动机选型、外观和内饰设计。两者都与千里马不同，但当时不少媒体仍然表示，与同级别车型相比，I30在运动性上不如讴歌TL，在舒适性上不如雷克萨斯ES，而其性能介于两者之间。

至此，丰都的车型历史就介绍完了。事实上，在丰都停产之前，日产就已经规划了丰都的后继车型。

2003年-2008年：第一代天籁（J31）

日产于2003年2月在日本正式推出第一代天籁。它的名字“TEANA”与“Murano（楼兰）”同音，都源自意大利，但“TEANA”是意大利一个小村庄的名字，而“TEANA”则是意大利一个小村庄的名字。 “穆拉诺”是一座城市的名字。天籁被视为日产格蕾丝和桂冠的接班人，取代了蓝鸟和这两款车型。从这款车型开始，日产的设计风格发生了微妙的变化，抛弃了很多日本传统元素。

第一代天籁基于日产FF-L平台打造，该平台还包括Murano、贵狮、Altima等车型。与第三代风度相比，车身尺寸有所减小，但轴距却从2750mm增加到2775mm，对车内空间影响很大。有了很大的改进，机身设计厚实、宽阔、圆润，营造出温柔优雅的形象。

2004年，日产将该车型引入几乎所有东南亚和欧洲市场。早在2003年6月9日，日产汽车就与国内东风汽车达成协议，成立东风日产乘用车公司。成立后，第一批国产车型就包括天籁，“Tea”的译名也越来越流行。从那个时候就出现了。次年9月，首款国产天籁在日产花都工厂正式下线。

天籁以其符合国人品味的稳重大气的设计，展现出远超同级别车型的豪华气场。此外，它还搭载了知名的VQ系列V6发动机并进行了舒适性调校，迅速占领国内中型车市场。相当大的份额。

第一代天籁提供三种发动机选择，分别是直列四缸2.0L自然吸气QR20DE发动机、2.3L V6自然吸气VQ23DE发动机和3.5L V6自然吸气VQ35DE发动机。所有发动机均提供XTronic CVT，除了顶级的3.5L V6之外，国产版本配备4速自动变速箱。底盘悬架的形式与过去保持一致，仍然是前麦弗逊+后多连杆的组合。

此后的四年里，国产天籁也进行了多次改款，对前格栅、雾灯的造型进行了各种改进，并附加了氙气大灯、定速巡航、倒车影像、车载蓝牙等。配置。

2008年-2013年：第二代天籁（J32）

鉴于天籁在国内市场的优异表现，第二代天籁于2008年北京车展首次亮相，它基于全新日产D平台打造，车身尺寸与第一代相当模型。外观方面，其整体轮廓依然与上一代车型相同，但在大灯、格栅等细节设计上，变得更加犀利，以迎合当时的时尚潮流。

动力方面，第二代天籁提供三种排量四种发动机选择，包括2.0L直列四缸自然吸气MR20DE发动机（QR系列后继发动机）和2.5L直列四缸自然吸气QR25DE发动机，以及2.5L直列四缸自然吸气QR25DE发动机。 L和3.5L VQ系列V6发动机。底盘悬架虽然同样是前麦弗逊+后多连杆的组合，但后轴改为铝合金H型臂结构，舒适性再次提升。

国产版第二代天籁提供了除QR25DE外的三种发动机选择，均配备CVT无级变速箱，取代了过去老式的4速自动变速箱。在随后几年的销售中，日产也进行了一次改款，主要是对外观和内饰进行微调。

值得一提的是，2008年，日产一共新增了三款名为“天籁公爵”的车型。它的动力和底盘与普通天籁基本相同，“公爵”这个名字只是借用的，并不是真正的复活。

2013-2018：第三代天籁（L33）

第三代Altima基本上是基于北美第五代ALTIMA打造的。两者的外观和内饰高度一致，甚至底盘代号都是“L33”，并没有延续J开头的底盘代号。 从外表上看，日产似乎想将天籁与ALTIMA（英文名）合并。国内第四代天籁已改为ALTIMA）。

另一方面，从第三代天籁开始，其发展重点转向北美市场，车型定位也发生了微妙的变化。不过，鉴于日本对中型车热情的不断下滑、国内市场对价格的敏感度以及SUV车型的市场蚕食，此次对车型定位的调整符合市场规律。

这一代的原型车ALTIMA在2012年纽约车展上首次亮相。它依然基于日产D平台打造，车身宽度相比第二代Altima有所增加。外观方面，第三代Altima偏向于美式风格，所以外观上比较年轻奔放，不会像之前的车型那样内敛，但是内饰却开始趋于平庸，给人一种让人颇为满意的感觉。

动力方面，这一代车型最大的变化就是很大程度上取消了V6发动机的使用。海外版保留3.5L VQ35DE发动机。到了中国，直接取消所有V6发动机，2.0L和2.5L换成直列四缸发动机。与此同时，虽然底盘结构没有太大变化，但后悬架的铝制摇臂被钢部件取代，以节省成本。

这一代天籁依然保留着“公爵”车型，与上一代有所不同。除了车身长度的增加之外，这一代“Duke”车型的轴距也得到了提升，从2775mm提升到了2900mm，不过其动力方面依然采用的2.5L直列四缸自然吸气发动机只是在方面有所提升配置方面与普通天籁相比。

从各方面来看，第三代天籁远没有之前的车型那么惊艳，但近年来，它凭借价格优势率先走在了同级竞争对手的前面，顺应了汽车的发展趋势。市场，成功稳定市场。住在市场里。随着竞争对手雅阁、凯美瑞的相继升级，天籁的疲态开始显现。因此，今年，日产对天籁进行了换代。

2018年至今：第四代天籁（L34）

第四代Altima依然基于北美第六代ALTIMA打造。它在2018年纽约车展上首次亮相，基于全新雷诺-日产CMF平台。从目前的信息来看，新车将搭载全球首款量产的2.0T可变压缩比发动机，海外版本还将搭载日产ProPilot半自动驾驶系统。

第四代天籁外观延续了日产“V-Motion”家族化设计风格。对之前的型号进行了改进，整体感觉改进非常明显。

据消息人士透露，第四代天籁将于今年在国内正式发布。关于这款车的更多信息，可以参考同事参加海外试驾时的文章——《谁说天籁之音不能嚣张，海外首次试驾第六代Altima》。

：总结：从格蕾丝到天籁再到ALTIMA，天籁的车系一直在随着时代的发展而变化。为了迎合消费者的需求和消费习惯，天籁做出了很多选择，车型定位也发生了很多变化。在当今“价格战”激烈、车市萎缩的时代，这确实是一个无奈之举，但笔者还是可以希望即将推出的更新换代的天籁能给我们带来那样的惊喜。

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