特斯拉model s在上海发生自燃(特斯拉model3上海自燃)

本篇文章无忧网将为大家介绍特斯拉model s在上海发生自燃(特斯拉model3上海自燃)，下面一起来详细了解一下吧。

特斯拉自燃数量正在增加，但具体数字尚未公布。根据媒体报道和社交媒体上的用户反馈，自燃事故主要发生在特斯拉Model S和Model X上，且大多数发生在充电或停车时。特斯拉过去否认这些事故是由车辆设计或电池缺陷造成的，称这些问题与传统汽车的自燃率类似。然而，随着越来越多的事件发生，特斯拉正受到监管机构和消费者的调查和质疑。

特斯拉自燃多还是比亚迪自燃多？

比亚迪与特斯拉的真正差距主要在于双方的软件和硬件。特斯拉和比亚迪是两家完全不同类型的汽车公司。特斯拉主要依靠全球供应链的整合。电机和电池均从供应商处购买。它只需要处理软件系统，而比亚迪则依靠自给自足。零部件全部自主生产，且主要侧重于硬件，因此两者的造车思路完全不同。因此，比亚迪的优势主要在硬件上，而特斯拉的优势主要在软件上。比亚迪的优势1、专利数量较多根据《新能源汽车专利企业20强排行榜》，比亚迪以9426件专利排名第一，高于第二名和第三名的专利总和。截至2018年12月31日，特斯拉在全球共拥有375辆新能源汽车。比亚迪在硬件方面持有大量专利技术，特斯拉很难追赶，而特斯拉的专利主要集中在电子控制、车辆控制、快充、自动驾驶等软件方面。 2、硬件自给自足比亚迪的电机、电池、电控系统等全部自给自足。相比之下，特斯拉的电池采购自松下和宁德时代，电机则采购自福田汽车。只有BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术是特斯拉自主研发的。供应链零部件自给自足的好处是可以更好地验证整车，保证供应链产品的一致性和稳定性，更好地控制成本。特斯拉前不久频繁出现的疑似刹车失灵问题，可能是因为产品匹配和集成方面出现了问题。 3、装配工艺和质量较好。毕竟比亚迪是一家生产汽车多年的传统汽车制造商。具有较多的生产制造经验。除了前不久方向盘有点歪之外，比亚迪的车主基本上没有什么大的装配工艺问题。而特斯拉，各种天窗漏水、接缝不均匀，导致特斯拉后期使用中出现各种小问题，而比亚迪在质量上无疑更稳定。 4、内饰设计和用料更加考究。特斯拉的内饰听起来不错，很有科技感，但很难说没有内饰设计，给你一整块大屏幕，剩下的都是硬塑料。不，我真的不明白为什么有人喜欢特斯拉的内饰。相比之下，比亚迪的内饰就正常很多，内饰用料应该比较讲究。 5、安全性更好。特斯拉自燃问题频频发生。有人说比亚迪从来没有自燃过。事实上，比亚迪也自燃了。 2020年有13辆车自燃，全部是锂电池，比亚迪的刀片电池更安全。高，比亚迪：全系换成刀片电池后，我们可以认为比亚迪的自燃风险低了一点。除了特斯拉自燃之外，疑似刹车失灵、自动驾驶系统bug等都是影响安全的因素。特斯拉的优势1、软件驱动硬件在传统汽车时代，我们经常听到更新换代。燃油车一般每三年更换一次，每年都需要更换车型。然而，在特斯拉，不存在替代品。之所以这么说，是因为特斯拉是软件驱动硬件。一开始会给车辆提供比较好的硬件基础，然后通过OTA升级的方式更新车辆系统，提高用户体验和填充硬件的能力。从这一点来看，比亚迪在汽车制造方面更为传统。思路。 2、自动驾驶系统虽然目前所谓的自动驾驶系统，无论是特斯拉、蔚来还是：小鹏，都是不可用的，只是辅助驾驶，但在这方面，特斯拉显然是比比亚迪更好的。比亚迪的自动驾驶系统，目前的博世方案，连最基本的ACC自适应巡航控制都做不到。 3、车机系统设计特斯拉的车型，除此之外，车机交互系统的逻辑比较清晰，车机系统的设计也很有科技感。与现在的比亚迪相比，车机系统科技含量不够，也不够酷，交互逻辑混乱。比亚迪希望一切都自己搞定，但在汽车系统和产品设计方面还有改进的空间。比亚迪与特斯拉的真正差距主要在于双方的软件和硬件。

特斯拉和比亚迪是两家完全不同类型的汽车公司。特斯拉主要依靠全球供应链的整合。电机和电池均从供应商处购买。它只需要处理软件系统，而比亚迪则依靠自给自足。零部件全部自主生产，且主要侧重于硬件，因此两者的造车思路完全不同。因此，比亚迪的优势主要在硬件上，而特斯拉的优势主要在软件上。比亚迪的优势1、专利数量较多根据《新能源汽车专利企业20强排行榜》，比亚迪以9426件专利排名第一，高于第二名和第三名的专利总和。截至2018年12月31日，特斯拉在全球共拥有375辆新能源汽车。比亚迪在硬件方面持有大量专利技术，特斯拉很难追赶，而特斯拉的专利主要集中在电子控制、车辆控制、快充、自动驾驶等软件方面。 2、硬件自给自足比亚迪的电机、电池、电控系统等全部自给自足。相比之下，特斯拉的电池采购自松下和宁德时代，电机则采购自福田汽车。只有BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术是特斯拉自主研发的。供应链零部件自给自足的好处是可以更好地验证整车，保证供应链产品的一致性和稳定性，更好地控制成本。特斯拉前不久频繁出现的疑似刹车失灵问题，可能是因为产品匹配和集成方面出现了问题。 3、装配工艺和质量较好。毕竟比亚迪是一家生产汽车多年的传统汽车制造商。具有较多的生产制造经验。除了前不久方向盘有点歪之外，比亚迪的车主基本上没有什么大的装配工艺问题。而特斯拉，各种天窗漏水、接缝不均匀，导致特斯拉后期使用中出现各种小问题，而比亚迪在质量上无疑更稳定。 4、内饰设计和用料更加考究。特斯拉的内饰听起来不错，很有科技感，但很难说没有内饰设计，给你一整块大屏幕，剩下的都是硬塑料。不，我真的不明白为什么有人喜欢特斯拉的内饰。相比之下，比亚迪的内饰就正常很多，内饰用料应该比较讲究。 5、安全性更好。特斯拉自燃问题频频发生。有人说比亚迪从来没有自燃过。事实上，比亚迪也自燃了。 2020年有13辆车自燃，全部是锂电池，比亚迪的刀片电池更安全。高，比亚迪：全系换成刀片电池后，我们可以认为比亚迪的自燃风险低了一点。除了特斯拉自燃之外，疑似刹车失灵、自动驾驶系统bug等都是影响安全的因素。特斯拉的优势1、软件驱动硬件在传统汽车时代，我们经常听到更新换代。燃油车一般每三年更换一次，每年都需要更换车型。然而，在特斯拉，不存在替代品。之所以这么说，是因为特斯拉是软件驱动硬件。一开始会给车辆提供比较好的硬件基础，然后通过OTA升级的方式更新车辆系统，提高用户体验和填充硬件的能力。从这一点来看，比亚迪在汽车制造方面更为传统。思路。 2、自动驾驶系统虽然目前所谓的自动驾驶系统，无论是特斯拉、蔚来还是：小鹏，都是不可用的，只是辅助驾驶，但在这方面，特斯拉显然是比比亚迪更好的。比亚迪的自动驾驶系统，目前的博世方案，连最基本的ACC自适应巡航控制都做不到。 3、车机系统设计特斯拉的车型，除此之外，车机交互系统的逻辑比较清晰，车机系统的设计也很有科技感。与现在的比亚迪相比，车机系统科技含量不够，也不够酷，交互逻辑混乱。比亚迪希望一切都自己搞定，但在汽车系统和产品设计方面还有改进的空间。比亚迪与特斯拉的真正差距主要在于双方的软件和硬件。

特斯拉和比亚迪是两家完全不同类型的汽车公司。特斯拉主要依靠全球供应链的整合。电机和电池均从供应商处购买。它只需要处理软件系统，而比亚迪则依靠自给自足。零部件全部自主生产，且主要侧重于硬件，因此两者的造车思路完全不同。因此，比亚迪的优势主要在硬件上，而特斯拉的优势主要在软件上。比亚迪的优势1、专利数量较多根据《新能源汽车专利企业20强排行榜》，比亚迪以9426件专利排名第一，高于第二名和第三名的专利总和。截至2018年12月31日，特斯拉在全球共拥有375辆新能源汽车。比亚迪在硬件方面持有大量专利技术，特斯拉很难追赶，而特斯拉的专利主要集中在电子控制、车辆控制、快充、自动驾驶等软件方面。 2、硬件自给自足比亚迪的电机、电池、电控系统等全部自给自足。相比之下，特斯拉的电池采购自松下和宁德时代，电机则采购自福田汽车。只有BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术是特斯拉自主研发的。供应链零部件自给自足的好处是可以更好地验证整车，保证供应链产品的一致性和稳定性，更好地控制成本。特斯拉前不久频繁出现的疑似刹车失灵问题，可能是因为产品匹配和集成方面出现了问题。 3、装配工艺和质量较好。毕竟比亚迪是一家生产汽车多年的传统汽车制造商。具有较多的生产制造经验。除了前不久方向盘有点歪之外，比亚迪的车主基本上没有什么大的装配工艺问题。而特斯拉，各种天窗漏水、接缝不均匀，导致特斯拉后期使用中出现各种小问题，而比亚迪在质量上无疑更稳定。 4、内饰设计和用料更加考究。特斯拉的内饰听起来不错，很有科技感，但很难说没有内饰设计，给你一整块大屏幕，剩下的都是硬塑料。不，我真的不明白为什么有人喜欢特斯拉的内饰。相比之下，比亚迪的内饰就正常很多，内饰用料应该比较讲究。 5、安全性更好。特斯拉自燃问题频频发生。有人说比亚迪从来没有自燃过。事实上，比亚迪也自燃了。 2020年有13辆车自燃，全部是锂电池，比亚迪的刀片电池更安全。高，比亚迪：全系换成刀片电池后，我们可以认为比亚迪的自燃风险低了一点。除了特斯拉自燃之外，疑似刹车失灵、自动驾驶系统bug等都是影响安全的因素。特斯拉的优势1、软件驱动硬件在传统汽车时代，我们经常听到更新换代。燃油车一般每三年更换一次，每年都需要更换车型。然而，在特斯拉，不存在替代品。之所以这么说，是因为特斯拉是软件驱动硬件。一开始会给车辆提供比较好的硬件基础，然后通过OTA升级的方式更新车辆系统，提高用户体验和填充硬件的能力。从这一点来看，比亚迪在汽车制造方面更为传统。思路。 2、自动驾驶系统虽然目前所谓的自动驾驶系统，无论是特斯拉、蔚来还是：小鹏，都是不可用的，只是辅助驾驶，但在这方面，特斯拉显然是比比亚迪更好的。比亚迪的自动驾驶系统，目前的博世方案，连最基本的ACC自适应巡航控制都做不到。 3、车机系统设计特斯拉的车型，除此之外，车机交互系统的逻辑比较清晰，车机系统的设计也很有科技感。与现在的比亚迪相比，车机系统科技含量不够，也不够酷，交互逻辑混乱。比亚迪希望一切都自己搞定，但在汽车系统和产品设计方面还有改进的空间。比亚迪与特斯拉的真正差距主要在于双方的软件和硬件。

特斯拉和比亚迪是两家完全不同类型的汽车公司。特斯拉主要依靠全球供应链的整合。电机和电池均从供应商处购买。它只需要处理软件系统，而比亚迪则依靠自给自足。零部件全部自主生产，且主要侧重于硬件，因此两者的造车思路完全不同。因此，比亚迪的优势主要在硬件上，而特斯拉的优势主要在软件上。比亚迪的优势1、专利数量较多根据《新能源汽车专利企业20强排行榜》，比亚迪以9426件专利排名第一，高于第二名和第三名的专利总和。截至2018年12月31日，特斯拉在全球共拥有375辆新能源汽车。比亚迪在硬件方面持有大量专利技术，特斯拉很难追赶，而特斯拉的专利主要集中在电子控制、车辆控制、快充、自动驾驶等软件方面。 2、硬件自给自足比亚迪的电机、电池、电控系统等全部自给自足。相比之下，特斯拉的电池采购自松下和宁德时代，电机则采购自福田汽车。只有BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术是特斯拉自主研发的。供应链零部件自给自足的好处是可以更好地验证整车，保证供应链产品的一致性和稳定性，更好地控制成本。特斯拉前不久频繁出现的疑似刹车失灵问题，可能是因为产品匹配和集成方面出现了问题。 3、装配工艺和质量较好。毕竟比亚迪是一家生产汽车多年的传统汽车制造商。具有较多的生产制造经验。除了前不久方向盘有点歪之外，比亚迪的车主基本上没有什么大的装配工艺问题。而特斯拉，各种天窗漏水、接缝不均匀，导致特斯拉后期使用中出现各种小问题，而比亚迪在质量上无疑更稳定。 4、内饰设计和用料更加考究。特斯拉的内饰听起来不错，很有科技感，但很难说没有内饰设计，给你一整块大屏幕，剩下的都是硬塑料。不，我真的不明白为什么有人喜欢特斯拉的内饰。相比之下，比亚迪的内饰就正常很多，内饰用料应该比较讲究。 5、安全性更好。特斯拉自燃问题频频发生。有人说比亚迪从来没有自燃过。事实上，比亚迪也自燃了。 2020年有13辆车自燃，全部是锂电池，比亚迪的刀片电池更安全。高，比亚迪：全系换成刀片电池后，我们可以认为比亚迪的自燃风险低了一点。除了特斯拉自燃之外，疑似刹车失灵、自动驾驶系统bug等都是影响安全的因素。特斯拉的优势1、软件驱动硬件在传统汽车时代，我们经常听到更新换代。燃油车一般每三年更换一次，每年都需要更换车型。然而，在特斯拉，不存在替代品。之所以这么说，是因为特斯拉是软件驱动硬件。一开始会给车辆提供比较好的硬件基础，然后通过OTA升级的方式更新车辆系统，提高用户体验和填充硬件的能力。从这一点来看，比亚迪在汽车制造方面更为传统。思路。 2、自动驾驶系统虽然目前所谓的自动驾驶系统，无论是特斯拉、蔚来还是：小鹏，都是不可用的，只是辅助驾驶，但在这方面，特斯拉显然是比比亚迪更好的。比亚迪的自动驾驶系统，目前的博世方案，连最基本的ACC自适应巡航控制都做不到。 3、车机系统设计特斯拉的车型，除此之外，车机交互系统的逻辑比较清晰，车机系统的设计也很有科技感。与现在的比亚迪相比，车机系统科技含量不够，也不够酷，交互逻辑混乱。比亚迪希望一切都自己搞定，但在汽车系统和产品设计方面还有改进的空间。

特斯拉充电自燃的多吗？

很低，属于极低概率事件。

由于特斯拉电池采用的是锂离子电池，与其他电池类型相比，锂离子电池的自燃率较低。此外，特斯拉对电池的设计和生产也非常严格，生产和销售过程中对电池的各种安全测试和保障措施也能有效降低自燃率。虽然特斯拉电池的自燃率较低，但在使用过程中也需要遵循特斯拉官方的建议，比如避免长时间快速充电、不要没电、避免高温环境，以保证电池寿命。使用安全、寿命长。此外，如果特斯拉车主发现车辆或电池出现异常，应及时联系官方进行维修和处理。

不多，自燃率很低。

2021年，全国新能源汽车火灾事故约3000起。对于仅有784万辆的保有量来说，这次火灾风险还是有点高。其中，充电过程中引发的火灾事故相对较多，但行车、碰撞过程中引发的火灾事故较少。

在新的2021年影响报告中，特斯拉还透露了另一组数据。 2012年至2021年，特斯拉汽车每行驶10亿英里（约16亿公里），只会发生约5起火灾，而全国平均水平为53起。

2022年至今自燃次数最多的汽车排行榜

第一名是：比亚迪（自燃事件18起）；

第二名： 特斯拉（4起自燃事故）；

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