斯巴鲁独特技术(斯巴鲁独有技术是什么)

本文为大家介绍斯巴鲁独特技术(斯巴鲁独有技术是什么)，下面和小编一起看看详细内容吧。

斯巴鲁作为日本的老牌车企，从1953年开始逆转，至今已有近70年的历史。斯巴鲁一直坚持采用水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱技术。这些都是众所周知的，但是斯巴鲁还有很多不为人知的技术，让我来分享给大家。

1、世界第一个电控多片离合器

1972年斯巴鲁发明了世界上第一台电控多片式离合器，这种多片式离合器被广泛应用于汽车的各个领域。无论是AT变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱，都采用了多片离合器。在AT变速箱中，必须使用多片离合器来控制行星齿轮组的换档。 CVT变速箱控制倒档和前进档输出的行星齿轮组也需要使用多片离合器来控制转向。双离合变速箱双离合模块的核心也是多片离合器。

对于现在比较流行的全时四驱和适时四驱系统，“电控多片离合器”更是必不可少。几乎所有的适时四轮驱动都是基于多片离合器结构（一小部分是硅油联轴器），动力的重新分配是通过多片离合器来控制的。例如，奥迪最新的quattro ultra就是基于电控多片离合器的结构。

可以说，如果没有电控多片离合器，现代汽车的自动变速器和四轮驱动系统就没有未来。

2、世界首款电磁离合器式CVT

1984年2月，日本富士重工研制出“世界上第一台电控电磁离合式无级变速器CVT”，1987年7月搭载于其第一代JUSTY轿车上，这是世界上第一台量产的配备这种棘轮皮带式CVT的汽车。所以，日系CVT的鼻祖其实是斯巴鲁。事实上，斯巴鲁研发的CVT比大名鼎鼎的奥迪CVT早了16年。

1990年，斯巴鲁将CVT专利技术出售给日产，日产成立子公司Jatco，开始生产CVT变速箱。

ottom: 10px; padding: 0px; border: 0px; line-height: 1.8; overflow-wrap: break-word;">斯巴鲁的cvt主要采用链条传递，链条来自舍夫勒的luk，可承受扭矩大，动力响应快。

3、水平对置发动机

水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家本领，当然，采用水平对置发动机的不仅仅是斯巴鲁，还有保时捷，实际上，包括奔驰宝马等其他车企，也曾经生产过水平对置，但由于种种原因，都没有继续使用。相对来说，水平对置发动机的成本是比较高的，由于气缸左右两两布局，火花塞位于汽缸两侧，这样就需要两根凸轮轴，正时配气系统也非常复杂，这就要求其可靠性更高，另外，水平对置发动机由于气缸水平放置，气缸上半部分的润滑天生就要差一些，因此，需要单独额外的考虑润滑系统。

相对于传统的直列发动机和V型发动机来说，水平对置的优点是发动机重心低，扁平放置，由于先天平衡，省去了平衡轴和曲轴配重，发动机的升功率比较大，转速提升也比较快。

由于气缸水平放置，发动机的振动相对也比较小，平顺性更好。

由于这种发动机天生带有运动基因，因此，保时捷911等一些车型一直在使用，斯巴鲁则是多年来一直坚持使用水平对置。

4、全时四驱系统

1972年9月，斯巴鲁推出了LEONE旅行版，这是世界首款基于水平对置发动机和左右对称布局以及全时四轮驱动的家用车型，这两这辆全时四驱的车要比同样以四驱见长的奥迪的第一辆全时四驱车大众ILTIS越野车早问世了8年。

从那时起，四驱系统就成为斯巴鲁的代表标志，从专用于赛道的DCCD四驱系统（托森差速器/多片离合器/行星齿轮组）到VTD（行星齿轮组）四驱系统，到现在的ACT-4（电控多片离合器），斯巴鲁几乎所有的车都是全时四驱（brz是后驱）。

当然，斯巴鲁的全时四驱主要是用于运动操控和行驶安全性，和越野是不搭边的，尽管全是四驱的越野能力也不错，全时四驱可以在任何时候都有四轮驱动力，当一个或两个车轮发生打滑的时候，其他的车轮仍然能够拥有驱动力输出，仍然能够维持汽车的稳定性和循迹性，因此，全时四驱是最适合的驱动形式，除了油耗略高以外，几乎没什么缺点。

5、Eyesight驾驶辅助系统

Eyesight驾驶辅助系统是世界上第一款基于裸眼3D可视摄像头技术的驾驶辅助系统，这套系统于1989年开始研发，比同样以安全著称的沃尔沃提出的主动驾驶安全系统早了18年，当时处于行业领先的水平。

经过近30年的不断研发和完善，这套系统包含防碰撞制动、全车速自适应巡航（0-180km/h）、起步油门误操作预防、警报与提示功能、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车随动跟车转向、车道偏离修正、及EyeSight辅助显示功能，大幅提升了安全性。

好了，斯巴鲁独特技术(斯巴鲁独有技术是什么)的介绍到这里就结束了，想知道更多相关资料可以收藏我们的网站。